[Jeu] A chaque année son événement

suivant !

donne ce que tu avais et pose une nouv elle question !







et oui j'ai cherche!

Question : Tu peux dire steplé ? steplé !

please!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Eve et Ribodi

Entre deux recherches de doc perso, je me suis dit que j'allais y aller de mon p'tit coucou. Quinmééémmm'!!! En espérant que personne ne sera passé entre-temps pour résoudre cette énigme pour le moins insondable (...et pas d'indice! Sinon autant dire que le Louvre est un musée! ) posée par Miss ( )







Comme depuis Loulou ixivé on en faisait rien, la révolution décide de transformer le Louvre en Musée des arts. Le 18 novembre 1793 naît le "Muséum Central des Arts". Au XVIIIè et XIXè siècle le musée réunit déjà les plus belles collections d'œuvres d'art : campagnes Napoléoniennes, antiquités égyptiennes (comme quoi, on n'a pas toujours condamné les pillards, surtout quand ils étaient généralissimes de la Répupu bourgeouése) le tout complété par de nombreux achats et donations.







La construction du Capitole a débuté en 1793, trois ans après que Thomas Jefferson et Alexander Hamilton eurent choisi Washington DC comme capitale de la nation. L'édifice occupe la colline située à l'est du Potomac. Les parlementaires commencèrent à s'y installer au début du XIXe siècle. Les Britanniques le réduisirent presque en cendres en 1814 (Une expédition conduite par Lord Ben Ladenson), ce qui provoqua l'abandon par les Américains, démoralisés, du projet global du District of Columbia (A c't'époque, ils se décourageaient vite!!!!). On rassembla cependant les dernières énergies (et les dernières pierres) pour reconstruire le Capitole entre 1817 et 1819. Les ailes du Sénat et de la chambre des Représentants furent ajoutées en 1857, la coupole de fer en 1863 et la façade est dans les années 50 : le bâtiment actuel est deux fois plus grand que celui d'origine (et ressemble à un gâteau de mariage, en aussi écoeurant, avec sa ch'tite Miss Liberty en modèle réduit - à noter que le marié a fichu le camp fissa). Le Capitole domine Washington DC (c'est pour ça que Washington veut dominer le monde?) et en est également le point central (le nombwil du monde, quoi...) : les plus grandes avenues de la ville se croisent à un point imaginaire situé sous sa coupole (Là où Billou croisait Monica avant d'aller l'entrecroiser dans le Ovol Biurô).



Et ma'tnant, m'damz'messieurs... 1836 Et toujours dans ce monumental tropique du filrouj

Tropique : tropikos : qui tourne ?

De toute façon, j'ai bon



L'obélisque de la Concorde à Paris (France )



L'obélisque placé au milieu de la place de la Concorde vient de Louqsor. Mehemet Ali, vice roi d'Égypte, l'a donné à la France en 1829. Il marquait initialement l'entrée du temple d'Amon, palais de Ramsès III. Son jumeau est toujours en place à Louqsor.

Ce monolithe a été taillé dans un bloc unique de granit rose. Il est haut de 23 m et large de 1,70 m à sa base. Il pèse 230 tonnes. Le granit vient de la carrière de Syene. La surface de l'aiguille a été polie, et 3 colonnes de hiéroglyphes ont été gravés sur chaque face. Ils relatent les règnes de Ramsès II and III. Il a été façonné aux alentours de 1550 avant J.C.

Son transport depuis Louqsor jusqu'à Paris a pris plus de 2 ans. Un bateau a spécialement été construit pour le ramener, capable de naviguer avec une charge aussi lourde à la fois sur le Nil, sur la Méditerranée, le long de la côte atlantique, et sur la Seine.

Il a été érigé sur la place de la Concorde le 22 octobre 1836.

Récemment (dans les années 90), le pyramidion au sommet de l'obélisque a été recouvert de feuilles d'or, pour lui redonner son aspect originel







221 ...et je demande pô la lune !!!

petite précision : 221 avant bien sûr !

C'est un indice, en plus quand c'est en dessous.... il fait froid !

Bon alors en 221, j'ai trouvé une page







et des colonnes







mais pas l'année, elle est effacée

| La route de la soie





Unique construction humaine visible de la Lune, la Grande Muraille représente un des symboles les plus forts de l'histoire de la Chine. Ce mur, long de 2 700 kilomètres, barre l'horizon d'Est en Ouest, matérialisant une frontière entre la Chine et la steppe d'Asie centrale. Les circonstances de sa construction ont nourri une quantité de contes et légendes populaires décrivant les souffrances et les péripéties de ceux qui y ont travaillé.



Dès ses origines, la Muraille a eu pour fonction de protéger la frontière Nord de la Chine des cavaleries nomades opérant le long de la frontière. Et, au fil des siècles et des dynasties d'empereurs, la Grande Muraille ne cessera de s'étendre dans le paysage.



Avant qu'elle ne devienne un mur frontière sous l'empire Qin, en 221 avant notre ère, les premières murailles défensives sont édifiées sur plusieurs centaines de kilomètres au cours du premier millénaire (entre 770 - 475 avant JC) par les états féodaux, sous les principautés de Qi et de Shandong, puis par les Royaumes combattants (476 - 221 avant JC) pour se protéger les uns des autres, mais également des "Barbares".



L'empereur Qin Shi Huang Di (221 avant JC), l'unificateur de la Chine, lui donnera un dessein beaucoup plus ambitieux. Sur 5 000 kilomètres, une muraille continue s'élèvera bientôt dans le paysage. Entièrement construite en terre battue avec par endroits des parements de brique séchée, des forts et des tours de guet complétaient l'ouvrage. Aux abords, des cantonnements militaires pouvaient héberger une partie des armées prêtes à intervenir sur la ligne frontière.





Les empereurs Han (206 avant JC - 220 après JC) poursuivront la construction qui s'étendra sur 10 000 kilomètres. Certaines parties seront renforcées et les tours seront équipées de feux d'alarme, pour que les garnisons puissent envoyer des messages urgents par signaux de fumée. Au cours des dynasties suivantes, quelques réparations seront réalisées, ainsi que la construction de quelques monuments prestigieux, comme la porte en marbre blanc dit de Juyongguan par la dynastie mongole Yuan en 1340-1350, non loin de la Cité interdite.



La menace des Mongols sur l'empire incite les Ming (1368-1644 après JC) à réparer et bâtir de nouvelles sections de muraille, mais cette fois-ci en dur, dans une combinaison de briques et de moellons. Les murs, à présent garnis de créneaux, s'élèveront à 8 mètres sur 6 à 7 mètres d'épaisseur. Cela n'empêchera pas l'incursion des Mongols. Par chance, ils n'ont pas détruit cette œuvre architecturale millénaire barrant pourtant leur chemin et qui, aujourd'hui encore, fascine ceux qui s'en approchent.

1568

quiens y manque que la carte !







1568 J'ai pas droit à un indice moa ? ... sinon j'ai 1563 ou 1564

bisous!

c'est l'indice ??

oui et debrouilles toi avec!

Je ferai bien ce que je veux

1568 : autant dire que l'indice ne m'a servi à rien !... je passe donc et réponds à la date approchante (voir règlement en page 1) de 1563



Le monastère et le site de l'Escorial à Madrid

Construit à la fin du XVIe siècle sur un plan reproduisant la forme d'un gril, instrument du martyre de saint Laurent, le monastère de l'Escurial s'élève dans un site de Castille d'une exceptionnelle beauté. Rompant par sa sobriété avec le style qui prévalait alors, son architecture exerça une influence considérable en Espagne pendant près d'un demi-siècle. Retraite d'un roi mystique, l'Escurial fut, pendant les dernières années du règne de Philippe II, le centre du plus grand pouvoir politique d'alors.

Sa construction a été décidée en 1557 par le roi Philippe II après une grande victoire militaire. En raison de ses dimensions gigantesques, le palais, débuté en 1563, ne fut achevé qu'en 1584. Ses principaux architectes furent Juan-Bautista de Toledo et Juan de Herrera. Siège central du plus grand pouvoir politique au moment de son achèvement, ce palais se devait d'être imposant tout en reflétant la personnalité du Roi Très Catholique Philippe II. C'est ce qui explique sa sobriété et sa symétrie rigoureuse mais aussi son plan très particulier .

Le Palais de l'Escurial a été inscrit au Patrimoine mondial de l'Unesco tant il est vrai que cette résidence royale est l'une des merveilles de l'architecture espagnole et au-delà de l'architecture mondiale. C'est la première grande construction royale d'occident.







1989 Le filrouj est toujours monumental .... et ne pourrait-on pas changer la couleur du fil demain par exemple ?



Ps : disketa Daron :jap:

L'église occupe un endroit choisi par Ignace de Loyola quand il commença son activité à Rome, peu après la fondation de la Compagnie de Jésus (1540). Paul III vivait à l'époque au palais de Venise. Il offrit aux premiers jésuites la chapelle voisine de son palais, sur l'emplacement de l'église actuelle. Par manque de moyens, l'église ne fut pas bâtie du vivant d'Ignace. La construction ne débuta qu'en 1568, sous le généralat de François Borgia. le cardinal Alexandre Farnèse finança les travaux.



Les premiers plans de l'église, demandés par Ignace de Loyola, furent dessinés par Nanni di Baccio Biggio, un architecte florentin. En 1554, le plan fut retravaillé par Michel-Ange, puis par le Vignola (1568), en fonction de deux exigences :



une grande nef avec une chaire placée sur le côté, pour faciliter la prédication ;

un maître-autel surélevé pour la célébration de l'Eucharistie.

Le plan du Gesù devint un modèle pour toutes les autres églises jésuites. La façade fut redessinée par Giacomo della Porta (1584), qui conçut également la coupole. L'église fut consacrée en 1584.

1989:Inauguration de la Grande Arche de la Défense à Paris



- de l'architecte 'Otto von Spreckelsen'









encore 1989?

En ce moment, on dirait que tout le monde Bosphore (même si la Truquie n'a pas de rapport avec la question posée). Un petit coucou quand même à mes camarades de jeu d'histouère, histouère de dire que je pense à eux quand même.



Donc...1989



Le praisidont Fanfois mythe errant se prenait pour Hercule. Sauf que ses douze travaux, il les a fait réaliser par d'autres. Les projets n'ont pas plu (et leur réalisation ne plait toujours pas) à tout le monde. Mais maintenant, on s'en fout, passeque c'est fait c'est fait!!! :na:







En 1983 le projet architectural pour la construction de l'Opéra Bastille de Carlos Ott avait été choisi parmi 750 dossiers. Il se caractérisait par le respect de l’architecture du quartier. L'Opéra Bastille fut inauguré par le Président François Mitterrand le 13 juillet 1989.



En juillet 1989 également, un jury international présidé par l'architecte I.M.Pei retient quatre projets pour la construction de la Bibliothèque nationale de France en distinguant particulièrement celui de Dominique Perrault, qui sera choisi par le François Mitterrand, le 21 août 1989. La Bibliothèque nationale de France sera administrativement créée par le décret du 4 janvier 1994.

Le bâtiment conçu par l'architecte est organisé autour d'un socle et de quatre tours d'angle, hautes de 79 mètres. Celles-ci abritent sept étages de bureaux protégés par des volets de bois mobiles et onze étages de magasins. L'accès à l'esplanade se fait par de grands emmarchements face à la Seine. Les deux entrées sont situées à l'Est et à l'Ouest. Deux niveaux de salles de lecture enserrent un jardin de plus d'un hectare situé en contrebas.

Les magasins de livres (395 kilomètres linéaires) sont situés en partie dans le socle, à proximité immédiate des salles de lecture, et en partie dans les étages supérieurs des tours.



Si tant est qu'on ne décide pas de changer le thème du fil qui peut aussi bien être vert, en effet, miss, dans la famille les monuments et leurs créateurs, je voudrais le grand-père 1566



Ps: Grillaid, apparemment, mais apparemment sans conséquence. sieur Daron...

pour 1989 il y avait aussi, la pyramide du louvre!





1983: le projet cause une grande polémique

1985: la construction commence

1989: fin de la construction de la pyramide

Le That Luang est le monument le plus célèbre du Laos. Construit sous le règne du roi Setthathirat en 1566, il renfermerait le sternum du Bouddha. Il semblerait qu'il fut construit sur l'emplacement d'un ancien temple Khmer dont il a gardé la symétrie et les ouvertures aux points cardinaux. À l'origine la flèche du grand reliquaire était en or, mais les invasions successives des armées birmanes et siamoises laissèrent peu de choses de l'édifice. Le that fut reconstruit par l'Ecole Française d'Extrême-Orient entre 1900 et 1930. Le stupa culmine à 45 mètres. L'enceinte est délimitée par un cloître qui abrite des statues dont certaines de style khmer en grès et de multiples petits stupas. À l'origine quatre temples entouraient le monument central. Aujourd'hui seuls deux vats ont été reconstruits, au Nord et au Sud. En 1992, le gouvernement a remplacé la faucille et le marteau du cachet national par une représentation du That Luang. C'est dire si cet édifice est important puisqu'il est devenu le symbole à la fois de la religion bouddhiste et de la souveraineté lao. Une fois par an, à la pleine lune de novembre, un important festival se tient à l'intérieur et autour du That Luang. Des moines viennent de tous le pays et la population apportent des offrandes et tournent en procession autour du grand stupa sacré.











et toi Mcgg tu pensais a quoi ?



1758?

Milady miss, sieur Daron, tout le joli monde



D'ab' ma réponse à moi que Sieur Daron souhaitait







La villa Almerico Capra Valmarana, nommée la Rotonda, est un des édifices les plus célèbres du monde. Elle a été construite par Andrea Palladio, près de Vicenza, de 1566 à 1571, sur le désir de l'intellectuel Paolo Almerico Capra. Cette villa est différente des autres oeuvres de Palladio : elle n'a pas un plan longitudinal et elle est couronnée d'une coupole..."

Le style de Palladio adapte l'héritage de l'Antiquité aux besoins de l'architecture moderne. Son plan séduit par ses lignes classiques, sa symétrie, son tracé régulier dont le centre est surmonté d'une coupole et le décor du portique (colonnades et frontons triangulaires) qui rapellent le temple grec. Le style palladien aura une grande influence sur l'architecture occidentale, tant en Europe qu'en Amérique du Nord comme l'atteste le manoir de Monticello conçu par Thomas Jefferson entre 1784 et 1809 (Les-co-pieueueueurs!!!!).



Et les réponses qu'il souhaitait peut-être à sa question à lui







En 1758 , le Roi Louis XV confie au plus grand architecte de son temps, Jacques-Ange Gabriel, l'édification des deux façades de la place de la Concorde, réalisant un chef d'oeuvre de l'architecture du 18ème siècle.

Derrière l'une de ces majestueuses façades, se construit un somptueux hôtel particulier que décorent les meilleurs artistes et artisans de l'époque. Ainsi naît l'Hôtel de Crillon, conçu pour recevoir les Ambassadeurs extra-ordinaires... Michael Jackson, Madonna, et les champions du monde de foot français... et moi!







Dominant le quartier latin du haut de la montagne Sainte-Geneviève, le Panthéon est un sanctuaire monumental réalisé par l'architecte Soufflot vers 1758. Dès 1791, la Convention décide de dédier ce monument aux grands hommes du pays. Depuis, il abrite leurs sépultures. D'ailleurs, j'ai ma place réservée.



Et pour finir, toujours monumentalfilroujment vôtre... 1937

La Cité de l'Architecture et du Patrimoine sera implantée dans l'aile Paris du palais de Chaillot sera implanté dans l'aile Paris du Palais de Chaillot, construit en 1937, par les architectes Boileau, Carlu et Azéma en englobant une parie du Palais du Trocadéro de Davioud. Elle y occupera une surface de l'ordre de 21.000 m², comprenant la salle actuellement affectée à la Cinémathèque française.









ben un autre en 1937?

les travailleurs



La construction, dans la Baie de San-Francisco, du Golden Gate Bridge commença le 5 janvier 1933. Il fut inauguré quatre ans et cinq mois après le début des travaux, par Franklin Delanoe Roosevelt, le 27 mai 1937 : une foule de deux cent mille personnes vint traverser le détroit à pied sec. C'était le plus grand pont suspendu jamais construit.







Quelques chiffres :

Longueur totale : 2737 mètres. La travée centrale fait 1280 mètres.

Hauteur des piles au-dessus de l'eau : 227 mètres. La pile du nord est ancrée dans le silex et le basalte, celle du sud dans la serpentine.

Longueur des câbles de suspension : 2332 mètres. Chaque câble est composé de 27572 fils parallèles de 4.87 mm de diamètre disposés en faisceau. Ces fils furent lancés un à un au-dessus du détroit par une navette.

La peinture " Orange international ", dont on a depuis longtemps éliminé l'oxyde de plomb, est faite pour rendre le pont plus visible dans le brouillard.

En 1989, le tremblement de terre de Loma Prieta, (7.1 sur l'échelle de Richter), mit la charpente métallique à mal : une section de quinze mètres du tablier supérieur s'effondra d'une pièce sur la chaussée inférieure, tuant au moins un automobiliste. Un projet est à l'étude : un pont à haubans devrait prochainement remplacer la charpente métallique.



Allez! Inversons deux chiffres:

Toujours monumentalfilrouj: 1973.



Bon courage Sieur daron; Bon courage et Missy

je dirais l'opera de sydney du danois Jorn Utzon





et toi tu avais quoi?



inauguré en 1985?

:hello:



Moi, j'avais... l'opera de sydney du danois Jørn Utzon



A la fin des années 50 le gouvernement australien décida de financer la construction d'un opéra et organisa un concours national pour le design de l'architecture. Le projet retenu fut celui de l'architecte danois Jørn Utzon. Le projet était cependant ambitieux pour les moyens technologiques disponibles à l'époque, et l'architecte dut travailler deux années pour résoudre les difficultés techniques que posaient la construction du toit - les "voiles” -.

Les travaux commencèrent en 1965. Après de multiples problèmes de financement et suite à un désaccord entre le gouvernement et Jørn Utzon au sujet de l'architecture intérieure, ce dernier fut contraint de démissionner ; d'autres architectes reprirent le chantier. L’argent récolté par des loteries permit d’achever l’édifice et d’assumer son coût final de 102 millions de dollars australiens. L'opéra fut inauguré par la reine Elizabeth le 20 Octobre 1973.

Il est devenu très rapidement un des monument les plus connus au monde et a permis à l’Australie de se faire connaître et apprécier comme l’une des régions les plus dynamiques de la terre (c'est vrai que tant qu'il n'y avait que les kangourous et AC/DC...). Le bijou taillé par l’architecte danois est devenu l’emblème de Sydney. Ses ailes de béton en forme de coques, plongeant dans l’une des plus belles baies du monde, constituent une formidable prouesse technique. La grande diva australienne, Joan Sutherland (BRAVA!!!) marque de son empreinte la salle. En 1974, elle y fit sa première apparition avec un jeune ténor inconnu, Luciano Pavarotti… et y célébra ses adieux en 1990 (BRAVISSIMA!!!).



Quelques chiffres :

L'Opéra de Sydney mesure 185 mètres de long et 120 mètres de large.

Les toits sont recouverts de plus d'un million de tuiles et pèsent au total plus de 161.000 tonnes.

Sa structure repose sur 580 piliers de bétons enfoncés jusqu'a 25 mètres de profondeur.

Son toit dont certaines sections de pèsent 15 tonnes est soutenu par 350 km de câble d'acier.

Il y a 10.500 tuyaux dans l'Opéra, tout les murs, escaliers et sols sont recouvert de granit rose provenant de la carrière de Tarana, en Nouvelle-Galles du Sud.

Il est composé de 6225 mètres carrés de verre et de 645 km de câble électriques.

On y trouve plus de 1000 pièces, trois restaurants et 6 bars.

2 millions de spectateurs peuvent y voir 3000 spectacles chaque année.

Chaque année il est visité par 200,000 personnes.



inauguré en 1985? :hello:



On pourrait parler du Nouveau Forum des Halles avec sa place carrée, sa piscine, ses parkings, sa voirie souterraine, situé du côté Bourse du Commerce, dont la construction fut confiée à Paul Chemetov et son équipe.



Mais il y a aussi:





Ren-dez-nous Fer-nan-do!!!



Le Stade Louis II, situé dans le quartier de Fontvielle à Monaco, qui porte le nom du grand-père de Rainier number 3, passionné de football.

Dans les années 30, Loulou décide d'ériger un stade à Monaco et il l'inaugure en 1939. Ce stade atteint difficilement les 7000 spectateurs - les riches ne vont pas "au foot" aussi fréquement qu'aux p***s. Mais l'ASM fréquentant de plus en plus les coupes d'Europe, le prince qui fut appelé à Rainier (pourquoi pas libellule ou papillon?) fit developper un stade plus moderne. Les travaux commencèrent dans les années 1980 et le complexe fut inauguré en 1985. Le stade, Louis II atteint aujourd'hui les 20000 places mais il est reduit à 16500 pour être en accord avec les réglementations l'UEFA. Les installations pluridisciplinaires permettent la pratique de nombreux sports et la piste d'athlétisme qui entoure le terrain accueille un meeting d'envergure chaque année (Vas-y Marie-Jo!!!).



Et en 1792, alors?







Ps: Missy, si tu nous lis...

bonjour la compagnie!!!!!!!!!!!! même restreinte voilà



La place de la Concorde a été érigée entre 1755 et 1775. Ange-Jacques Gabriel (1698-1782) remportera le concours d'architecture en présentant un projet basé sur un octogone délimité par un fossé entouré de balustrades.



D'une superficie de 84.000 mètres carrés, cette place portera à l'origine le nom de Louis XV. Elle deviendra la place de la Révolution en 1792, après le renversement de la statue équestre du roi sculptée par Bouchardon. Ce lieu sera le théâtre des exécutions durant la Terreur. Pas moins de 1119 personnes, parmi lesquelles le Roi Louis XVI, sa femme Marie-Antoinette, la plupart de leurs proches, puis les chefs de la Révolution, subiront ici le châtiment de la guillotine.



Huit statues, représentant huit villes françaises différentes, seront commandées pour orner les piédestals érigés autour de la place. Cortot sculptera Brest et Rouen, Pradier Lille et Strasbourg, Petitot Lyon et Marseille, Caillouette Bordeaux et Nantes. Deux fontaines, inspirées de celles de Saint-Pierre de Rome, seront construites entre 1835 et 1840 au centre de la place. Celle du nord représentera la Navigation fluviale et celle du sud la Navigation maritime.



La place est délimitée au nord par deux bâtiments jumeaux construits par Ange-Jacques Gabriel de part et d'autre de la rue Royale. L'hôtel de la Marine accueille le siège de l'Etat Major de la Marine Française, et l'hôtel de Crillon est l'un des grands hôtels parisiens. Ce dernier sera le lieu de signature, le 6 février 1778, du Traité d'Amitiés et d'Echanges entre le Roi, Louis XVI et les treize Etats Indépendants d'Amérique. Benjamin Franklin comptera parmi les signataires représentant les Etats Unis. Une plaque adossée rue Royale commémore, en anglais et français, ce Traité par lequel la France reconnaissait l'Indépendance des Etats-Unis.



Les colonnades, inspirées de celles du Louvre, témoignent du style du début de la période Louis XVI. Les originaux des Chevaux de Marly, placés de part et d'autre des Champs-Elysées, se trouvent actuellement au Musée du Louvre. Ils ont été commandés à Guillaume Coustou pour le château de Marly.



L'obélisque en granit rose érigé au milieu de la place, vieux de 3300 ans, sera offert à la France en 1831 par Muhammad Ali, Vice-roi et Pacha d'Egypte. Le monument, d'un poids de 230 tonnes et mesurant 23 mètres de hauteur, se trouvait à l'origine dans le Temple de Thèbes (Louxor). Il parviendra à Paris sous le règne de Louis-Philippe, à l'issu d'un voyage de quatre années. L'obélisque est recouvert d'hiéroglyphes. Le socle décrit les moyens techniques ayant permis son transport et son érection sur la place.







et toi Mcgg?



1672 ?

Sieur Daron



Moi, j'avais (cherché) ça:







La FENICE de Venise

Inauguré en 1792, le mythique opéra avait été entièrement détruit par un incendie criminel en 1996. Après huit ans de travaux aux péripéties rocambolesques et un budget de 55 millions d'euros, la salle rouvre, reconstituée notamment d'après des scènes du film « Senso », de Visconti. P/ Senso, de Visconti.

La Fenice a rouvert le 14 décembre avec une semaine d'inauguration. La première œuvre lyrique jouée a été , "La Traviata", sous la direction de Lorin Maazel. Le Théâtre, très semblable au précédent par son aspect, est doté des moyens les plus modernes pour les concerts, les spectacles de danse et d’art lyrique, avec une machine de scène plus performante et la possibilité d’offrir une deuxième représentation dans une salle adjacente.



J'aime bien.



Pour 1672, c'est assez brouillasseux. J'ai bien ça:







Début de la construction de la Porte Saint-Martin

Cette porte, comme sa voisine la Porte Saint-Denis, seront érigées sur le boulevard ouvert par Colbert à l'emplacement d'anciennes fortifications. L'arc de triomphe sera dédié à Louis XIV par la ville de Paris en 1674, pour célébrer les victoires remportées en Franche-Comté au cours des guerres de Hollande. L'inscription latine, gravé sur l'attique, indique : A Louis le Grand pour avoir pris deux fois Besançon et la Franche-Comté et vaincu les armées allemande, espagnole et hollandaise, le Prévôt des marchands et échevins de Paris.

Réalisée par Pierre Bullet, sans doute d'après des croquis de son maître François Blondel, cet arc de 18 mètre de hauteur est percé d'une grande arcade centrale et de deux arcades latérales de dimensions plus modestes.



Et ça:







Fin de la construction de l'Hôtel de ville de Lyon

Le monument que les échevins lyonnais décident, en 1646, de faire construire, après avoir vendu la maison commune de la rue de la Poulaillerie, est né moins des oeuvres du voyer Simon Maupin que d'une pensée de Désargues, de ce grand Lyonnais, Girard Désargues, architecte, ingénieur, mathématicien, une manière de Léonard de Vinci français. (...) Le Consulat s'adressait à lui comme à un bon Lyonnais et à un bon patriote. C'est lui qui traça le dessin du nouvel hôtel commun dont M. l'abbé d'Esnay, truelle d'argent en main, pose la première pierre fondamentale au son des trompettes et tambours.

La construction commence. Cette colonne du grand portail, en brèche rouge, sur laquelle j'ai vu afficher le procès-verbal de mon élection, a été tirée d'un rocher voisin de Chambéry. (...) En 1652, le Consulat tient sa première séance dans ces locaux magnifiques, soigneusement distribués. (...) Dans le grenier, les piques, pertuisanes et mousquets; dans une des caves, on tiendra le muscat destiné aux présents d'honneur, car c'est une vieille tradition, pour les échevins lyonnais, d'accompagner leurs sollicitations de quelques offrandes. Les Lyonnais sont des philosophes pratiques. Les écuries donnent sur la cour basse. Il y a aussi, jouxte l'Hôtel de Ville, sur l'emplacement où l'on construira plus tard le Grand-Théâtre, un petit jardin, tout géométrique, tout cartésien, dans le style de la Clélie, avec un rond d'eau peut-être et de menues allées "fort propres à faire rêver doucement". La décoration a été entreprise en même temps que la construction elle-même. Elle est confiée, pour la meilleure part, à Thomas Blanchet qui a reçu, dans Rome, les leçons de Poussin et de Le Brun, et qui sera chargé de décorer la grande salle, le grand escalier, les salons du Consulat et de la Nomination. Blanchet abuse certes de la mythologie et de l'allégorie, suivant le goût du temps. (...) Si l'oeuvre de Blanchet à l'Hôtel de Ville avait subsisté toute entière, elle représenterait, avec l'histoire transfigurée de la cité, un des ensembles les plus importants de l'art français. (...) Extérieur et intérieur, le monument est achevé en 1672, vingt ans après la première installation. L'Hôtel de Ville de Lyon marque une date, -une date charmante, - dans l'histoire de l'architecture française. Il représente le classicisme en sa fleur."



Mais ça fera-t-il l'affaire? En attendant de savoir, j'aime bien aussi... 1372. Et pis c'est samedi. Elle est de repos, la miss ( )?

Splendides vestiges de l'enceinte médiévale rasée sur ordre de Richelieu après le siège de 1628, les trois tours de la Rochelle, datant des 14e et 15e siècles, témoignent de l'importance de la ville et de son port. La cité, dont l'existence est attestée dans des textes du début du 11e siècle, fut au Moyen Age l'objet de rivalités entre la France et l'Angleterre. Soumise à la souveraineté anglaise de 1152 à 1224 puis de 1360 à 1372, elle devint port royal français en 1372, après la conquête de la Saintonge et de l'Aunis par Du Gesclin et de la résistance









et toi Mcgg et changes de fil rouge stp!

Man



J'avais ça, aussi, qui fait depuis 1372 les délices du tourisme:







Le 9 août 1173, la première pierre de la Tour de Pise, en Toscane, est posée. Elle constitue le clocher de la cathédrale romane sur la place des Miracles. Un affaissement de terrain durant les travaux fera pencher la Tour qui sera achevée en 1372 avec l'installation des sept cloches. La "Tour penchée" construite en marbre, mesure 58 mètres de haut et compte 293 marches.

Ouala ouala ouala. Bon, alors, filrouj...

Disons que ça pourrait ne pas durer aussi longtemps, mais que ça pourrait être... les transports.

Dans la famille transports du filrouj , je propose donc 1801...

12 septembre : L'inventeur américain Robert Fulton fait la démonstration de son sous-marin à trois passagers le Nautilus entre Le Havre et le Cap La Hogue, une distance de 110 km franchie en cinq jours.



Robert Fulton était un inventeur états-unien né le 14 novembre 1765 en Pennsylvanie, et mort à New-York le 24 février 1815.





Considéré comme l'inventeur du bateau à vapeur, il fut en fait celui qui, par son talent d'ingénieur, parvint à rendre réellement opérationnel un procédé déjà connu, comme le prouvent les expériences de Denis Papin en Allemagne (1707), d’Auxiron et Jouffroy en France (1774), de John Fitch (1790) en Amérique, et de Symington (1788,1801) en Angleterre.









1803

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Le chemin de fer est né sur le carreau des mines pour transporter le charbon. Dès le 17ème siècle, les mineurs utilisèrent des barres de guidage en bois pour faire glisser les chariots, avant d’adopter par la suite des rails métalliques.







En 1803 apparaît la première locomotive à vapeur. Mise au point par l’ingénieur anglais Richard Trevithick dans les forges de coalbrookdale, elle est testée avec succès dans le sud du pays de Galles. Tirant près de 25 tonnes, elle peut atteindre la vitesse de plus de 6 km/h malgré une certaine pente. Seule, elle atteint jusqu'à 25 km/h. Fichtre!!!



Mais en 1860...

salut Mcgg tu vas bien!



Au cours de la seconde moitié du XIXe siècle, on entreprit la construction

de navires marchands dont la coque était un compromis entre deux

formules : les membrures étaient en fer et les bordés en bois. Grâce aux

progrès constants de la métallurgie, l'acier remplaça bientôt très

avantageusement le fer. En 1859, les Français lancèrent la première

frégate cuirassée, le Gloire, de 6 000 t, conçue par Stanilas Henri Dupuy

de Lôme, avec une coque en bois partiellement revêtue d'un blindage en

acier de plus de 100 mm d'épaisseur. La réplique des Anglais, lancée en

1860, fut le Warrior, frégate cuirassée à coque en fer, armée de 40 canons en batteries. Finalement, le perfectionnement de la machine à

vapeur (machine à triple expansion) et la reconnaissance des qualités

de l'acier allaient rassurer définitivement le monde maritime quant à la

fiabilité des machines, des chaudières à vapeur et des coques en acier.

Comme le mouvement d'émigration d'Europe vers l'Amérique ne faisait

que croître, l'ingénieur anglais Brunel se fit l'avocat de la construction

d'un premier grand navire, en fait très grand pour l'époque : le Great

Eastern, de 18 914 tonneaux de jauge brute et 28 145 t de déplacement,

de 211 m de long et 25 m de large, fut construit et lancé - non sans peine

- en 1858, mais ce fut un échec commercial ; on l'utilisa finalement pour

la pose de câbles télégraphiques sous-marins.





il y avait aussi le moteur a explosion et toi?



1803

Sieur Daron



Je vais très bien, je te remercie. Il y a juste que la Miss me manque un tantinet; mais j'imagine que c'est pareil pour toi.

Pour 1860, moi, c'était tout autre chose... Exprès ( ) :

Le 3 avril 1860, le Pony Express, service postal reliant St. Joseph (Missouri) à Sacramento (Californie) est inauguré.







Pour 1803 (de nouveau), je dirais...







L'engouement pour l'aérostation est immense en Europe au début du XIXème siècle. Parti de Moscou en octobre 1803, Garnerin rejoint Polova à plus de 300 km du point de décollage, réalisant ainsi un premier record de distance.



Dans un autre genre, mais toujours dans la famille Transports, je voudrais... 1908

12 août : La Ford Motor Company produit les premières automobiles Model T.



Le 16 juin 1903, Henry Ford créa la Ford Motor Company avec un capital de 150 000 dollars dont 28000 dollars de sa poche. L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Detroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en 5 ans, il crée 19 modèles différents.



Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le 12 août 1908. Elle sera vendue à plus de 15 millions d'exemplaires partout dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eu même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923.



Pour produire la Ford T, Henry Ford a du mettre en place une nouvelle méthode de travail appelée le taylorisme (organisation scientifique du travail), qui se répendra rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation.

Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, de sorte que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode.



Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : 5 dollars pour 8 heures de travail par jour en 1914. Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et des ambulances pour les alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivra la production aéronautique en 1925 (avion Tri-Motor), malheureusement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société.



Le 1er janvier 1925, Ford sort sa 10 millionième voiture.



En 1927 Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A. Ford s'implante de manière plus importante en Europe, notamment à Dagenham, Angleterre en 1929 puis à Cologne, Allemagne en 1930. Ces deux sites deviendront les quartiers généraux de Ford Europe. En 1932, Ford sera le premier constructeur à commercialiser un V8.



Le 18 janvier 1937, Ford sort sa 25 millionième voiture.



Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford va se consacrer à l'effort de guerre en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars d'assauts...



Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurèment en mai 1943. Ce sera Henry Ford qui le remplacera jusqu'à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le 7 avril 1947 à l'âge de 83 ans.



La Ford Motor Company est dans une situation critique : les modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars par mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. 44 usines de fabrication, 18 usines d'assemblage, 32 centres de distribution de pièces détachées, 13 centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961. La fameuse Ford Mustang sortira en 1964 sur le marché américain.



En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont au nombre de 700.000 aujourd'hui. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec la création, notamment, de Ford Europe en 1967.



Ford acquiert progressivement les marques Lincoln (1922), Mazda (1979), Aston Martin (1987), Jaguar (1990) et Volvo (1999). Ford a racheté la marque Land Rover à BMW le 17 mars 2000.



Ford est actuellement (2002) le deuxième constructeur automobile mondial, devant Toyota. Il emploie environ 350 000 personnes dans le monde.





1807

Tout juste: j'étais sûr que ça te plairait...

Pour 1807, je n'ai trouvé que ça:

"Le 18 septembre 1807, Napoléon Ier ordonne la construction du canal de Mons à Condé. Mis en chantier le 18 octobre 1807, les travaux dureront onze années. Le canal qui sera inauguré le 19 octobre 1818, permit de mettre en communication le Borinage et Paris via le canal de Saint-Quentin, également ouvert en 1818."

Mais je sais que à cette époque, le Napo, que ce soit pour le transports des troupes, des munitions ou des marchandises, a entrepris de grands projets. Dans le domaine du transport fluvial des marchandises, il a ordonné également cette année là le percement du Canal du centre, parallèle au Cher. Et sans doute d'autres.

Plus curieux: pour ce qui est de ses campagnes militaires, il a confié en 1807 le transport des munitions à des entreprises privées. Les batailles qu'ils venait de livrer lui ont coûté des milliers de chevaus, et il s'est débarrassé du problème en "privatisant". Comme quoi, Mimitt et Chichi n'ont rien inventé, et on a tout à craindre en ce qui concerne la SNCF: Suffit pas qu'ils soient ou aient été praisidonts de la République, fallait aussi qu'ils se prennent pour le Petit Caporal.

Et je vais te quitter sur... 312 avant J-C



A bientôt

pas facile celle ci!



La Voie Appienne (Via Appia) est une voie romaine. C'est la première route à avoir été pavée. Construite par le censeur Appius Claudius Caecus en 312 av. J.-C. elle joignait alors Rome à Capoue, puis elle fut allongée pour rejoindre Brundisium (Brindes).

Les Romains créèrent un réseau de routes, appelées voies romaines, permettant de parcourir tout l'empire à partir de Rome.



La première voie fut créée en 312 av. J.-C. par Appius Claudius Caecus pour relier Rome à Capoue, il s'agit de la voie Appienne - Via Appia. Le réseau italien fut presque entièrement réalisé sous la République, chaque route portant le nom du magistrat (censeur) qui l'a créée. Ces voies n'étaient qu'exceptionnellement pavées : à l'intérieur de Rome et à ses abords, ainsi que la Via Appia, qui fut progressivement pavée sur tout son parcours.



Les voies romaines étaient régulièrement entretenues : les bornes miliaires étaient là pour le rappeler. Contrairement à ce que leur nom pourrait laisser croire, elles n'étaient pas disposées de mille en mille. Elles portaient une inscription mentionnant le nom du magistrat, ou de l'empereur ayant fait réparer la route, ainsi que la date. Elles indiquaient en plus les distances à parcourir pour atteindre les villes les plus proches. Elles étaient donc plus proches des panneaux routiers que des bornes kilométriques.



ben tiens mon grand en -187?

Ave camaradus

En 187 avant Jean-Claude, le Consul Marcus Aemilius Lepidus commence la construction de la Via Emilia, pour relier Rimini à Piacenzia. Cette voie est encore aujourd’hui une des principales artère du réseau italien.

De son côté, l'autre consul, Flaminius Nepos, après avoir achevé sa campagne militaire contre les Ligures et les Gaulois Cisalpins, fait construire une voie publique pour relier la colonie de Bononia, fondée en 189 avant Jean-Claude sur l'emplacement de la ville étrusque de Felsina, à la Place forte d’Arezzo. Cette voie est connue sous le nom de Via Flaminia Minor, pour la distinguer de la Via Flaminia tout court, tracée par Flaminius senior, son papa (pire que la famille Bush, ces romains!!!) en 220 avant Jean-Claude et qui reliait Rome à Rimini.







Ces ouvrages s’inséraient dans le cadre d'un plan politique précis de la République Romaine qui prévoyait une pacification définitive de la Gaule Cisalpine, après la deuxième guerre punique, et la soumission des Ligures. Ils devaient permettre des liaisons rapides et sûres avec Ariminum et Arretium, stabiliser les territoire enlevés aux Celtes et encercler la zone de la chaîne des Appennins occupée par les tribus Ligures.

Mais la Via Emilia n’avait pas seulement une fonction politique et militaire: elle était surtout la principale artère commerciale de la Cispadane. A l'inverse, après le renforcement de la présence romaine dans la région, la Via Flaminia commenca à perdre de son importance. Les auteurs classiques ne mentionnent pas cette voie, hormis Tite Live dans un témoignage dit "laconique" par nos camarades rédacteurs italiens.

Ouala!

Maintenant, changeons d'époque et de via pour... 1911 après Jean-Claude



Et à la miss Phan...tôme si elle passe dans le coin.

salut mister Mcgg! ben moi j'ai pas grand chose! si ce n'est ceci!



Les Ailes du désert

L'aéronautique militaire française entre Méditerranée et Niger, 1911-1939





Lieu d'utopie et de fantasme, le Sahara attire au tournant du XIXe siècle militaires, coloniaux et aventuriers qui imaginent les moyens les plus variés pour briser ce verrou : ballons, véhicules hybrides sur roues ou sur chenilles, chemin de fer transsaharien… Parmi ces modes de locomotion surgit dès ses premiers envols l'avion. En 1911, des appareils arrivent simultanément au Sénégal, au Maroc et en Algérie et effectuent des liaisons encore modestes, mais riches de promesses.





Après plusieurs années et la disparition tragique du général Laperrine lors de la première tentative de traversée du Sahara en avion, une méthode de pénétration et des consignes de vol sahariennes sont mises au point, tandis que les hommes apprennent à connaître ce milieu et que les appareils sont adaptés à un environnement a priori hostile. Au premier rang de ces pionniers, les aviateurs militaires reconnaissent de nouvelles voies, les balisent et les jalonnent de terrains et de points de ravitaillement.

Entre Méditerranée et Niger, l'exploration des itinéraires sahariens progresse dans les années vingt, faite d'un lent travail méthodique et de raids spectaculaires. Mêlant missions postales, sanitaires ou de transport, le travail de l'aéronautique militaire sert l'administration coloniale et ouvre la voie à la mise en place d'un réseau de transports civils. Ces fins pacifiques n'excluent pas les visées politiques ou militaires quand il s'agit d'affirmer la présence française face à ses rivaux européens ou d'étendre la sphère d'influence française face à des états africains, restés indépendants.

Accompagnées d'un état des sources et d'une bibliographie, les contributions réunies dans ce recueil éclairent certains aspects de ce travail de pénétration et en présentent des personnages et des épisodes marquants.







pas banal mais enfin c'est un moyen de transport en 1934?